Item yang akan kita bahas dalam bab ini adalah:
Akurasi Kecepatan/Kelancaran/Kehidupan dan Pemeliharaan/Pembuatan Debu/Efisiensi/Panas/Getaran dan Kebisingan/Penanggulangan Knalpot/Lingkungan Penggunaan
1. Gyrostability dan akurasi
Ketika motor digerakkan pada kecepatan yang stabil, ia akan mempertahankan kecepatan yang seragam menurut inersia dengan kecepatan tinggi, tetapi akan bervariasi sesuai dengan bentuk inti motor dengan kecepatan rendah.
Untuk motor sikat berlubang, daya tarik antara gigi berlapis dan magnet rotor akan berdenyut dengan kecepatan rendah. Namun, dalam kasus motor tanpa slotless kami, karena jarak antara inti stator dan magnet konstan di lingkar (yang berarti bahwa magnetoresistance konstan di lingkar), tidak mungkin menghasilkan riak bahkan pada tegangan rendah. Kecepatan.
2. Kehidupan, pemeliharaan dan pembuatan debu
Faktor terpenting ketika membandingkan motor yang disikat dan sikat adalah kehidupan, pemeliharaan dan pembuatan debu. Karena kuas dan komutator saling menghubungi ketika motor sikat berputar, bagian kontak pasti akan aus karena gesekan.
Akibatnya, seluruh motor perlu diganti, dan debu karena puing -puing memakai menjadi masalah. Seperti namanya, motor tanpa sikat tidak memiliki kuas, sehingga mereka memiliki kehidupan yang lebih baik, pemeliharaan, dan menghasilkan lebih sedikit debu daripada motor yang disikat.
3. Getaran dan kebisingan
Motor yang disikat menghasilkan getaran dan kebisingan karena gesekan antara kuas dan komutator, sementara motor tanpa sikat tidak. Motor sikat berlubang menghasilkan getaran dan kebisingan karena torsi slot, tetapi motor berlubang dan motor cangkir berongga tidak.
Keadaan di mana sumbu rotasi rotor menyimpang dari pusat gravitasi disebut ketidakseimbangan. Ketika rotor yang tidak seimbang berputar, getaran dan kebisingan dihasilkan, dan mereka meningkat dengan meningkatnya kecepatan motor.
4. Efisiensi dan pembangkitan panas
Rasio energi mekanik output terhadap energi listrik input adalah efisiensi motor. Sebagian besar kerugian yang tidak menjadi energi mekanik menjadi energi termal, yang akan memanaskan motor. Kerugian motorik meliputi:
(1). Kehilangan tembaga (kehilangan daya karena resistensi belitan)
(2). Kehilangan Besi (Kehilangan Histeresis Inti Stator, Kehilangan Saat Ini Eddy)
(3) Kehilangan mekanis (kerugian yang disebabkan oleh resistensi gesekan bantalan dan kuas, dan kerugian yang disebabkan oleh ketahanan udara: kehilangan resistensi angin)
Kehilangan tembaga dapat dikurangi dengan menebal kawat berenamel untuk mengurangi resistensi belitan. Namun, jika kawat berenamel dibuat lebih tebal, belitannya akan sulit dipasang ke motor. Oleh karena itu, perlu untuk merancang struktur belitan yang cocok untuk motor dengan meningkatkan faktor siklus tugas (rasio konduktor terhadap luas penampang belitan).
Jika frekuensi medan magnet yang berputar lebih tinggi, kehilangan zat besi akan meningkat, yang berarti bahwa mesin listrik dengan kecepatan rotasi yang lebih tinggi akan menghasilkan banyak panas karena kehilangan zat besi. Pada kehilangan zat besi, kerugian arus eddy dapat dikurangi dengan menipis pelat baja laminasi.
Mengenai kerugian mekanis, motor yang disikat selalu mengalami kerugian mekanis karena ketahanan gesekan antara kuas dan komutator, sementara motor tanpa sikat tidak. Dalam hal bantalan, koefisien gesekan bantalan bola lebih rendah dari bantalan polos, yang meningkatkan efisiensi motor. Motor kami menggunakan bantalan bola.
Masalah dengan pemanasan adalah bahwa bahkan jika aplikasi tidak memiliki batas pada panas itu sendiri, panas yang dihasilkan oleh motor akan mengurangi kinerjanya.
Ketika belitan menjadi panas, resistensi (impedansi) meningkat dan sulit untuk arus mengalir, menghasilkan penurunan torsi. Selain itu, ketika motor menjadi panas, gaya magnet magnet akan dikurangi dengan demagnetisasi termal. Oleh karena itu, generasi panas tidak dapat diabaikan.
Karena magnet samarium-kobalt memiliki demagnetisasi termal yang lebih kecil daripada magnet neodymium karena panas, magnet samarium-kobalt dipilih dalam aplikasi di mana suhu motor lebih tinggi.
Waktu posting: Jul-21-2023
